A vákuumszivattyú szerkezeti jellemzői

(1) A szivattyú általános szerkezeti típusa
A vákuumszivattyú testének elrendezése határozza meg a szivattyú általános szerkezetét.
A függőleges szerkezet bemeneti és kipufogónyílásai vízszintesen vannak beállítva, megkönnyítve a csővezetékek összeszerelését és csatlakoztatását. Hogyan

A szivattyúnak mindig magas a súlypontja és rossz a stabilitása nagy fordulatszámon történő futáskor, ezért ezt a típust többnyire kis szivattyúkhoz használják.
A vízszintes szivattyú levegőbemenete felül, a kipufogónyílás pedig alul van. Néha a vákuumrendszer csővezetékeinek beépítésének és csatlakoztatásának megkönnyítése érdekében a kipufogónyílás vízszintes irányból csatlakoztatható, azaz a bemeneti és a kipufogói irány merőleges egymásra. Ekkor a kipufogónyílás balról vagy jobbról nyitható. A kipufogócső egyik végének csatlakoztatása mellett a másik vége blokkolva van, vagy egy bypass szelephez van csatlakoztatva. Ez a fajta szivattyú alacsony súlyponttal és jó stabilitással rendelkezik nagy sebességű működés közben. Általában a nagy és közepes méretű szivattyúk többnyire ezt a szerkezetet alkalmazzák.
A szivattyú két rotortengelye a vízszintes síkhoz képest függőlegesen van felszerelve. Ennek a szerkezetnek az összeszerelési hézaga könnyen szabályozható, a forgórész összeszerelése kényelmes, és a szivattyú kis területet foglal el. A szivattyú súlypontja azonban magasan van, a fogaskerekek szét- és összeszerelése kényelmetlen, a kenési mechanizmus pedig viszonylag bonyolult.
(2) Szivattyús átviteli mód
A vákuumszivattyú két rotorja viszonylag szinkronban működik egy pár nagy pontosságú fogaskeréken keresztül. A hajtótengely egy tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a motorhoz. Az erőátviteli szerkezet elrendezésének két fő típusa van: az egyik az, hogy a motor és a hajtómű a forgórész ugyanazon az oldalán található, mint az ábrán látható. A hajtott rotort közvetlenül a motor véghajtóműve hajtja meg. Ily módon a hajtó rotor tengelyének torziós deformációja kicsi, és a két forgórész közötti rés a hajtótengely nagy torziós deformációja miatt nem változik, így a rotorok közötti rés egyenletesen fut a folyamat során. Ennek az átviteli módnak a legnagyobb hátrányai a következők: a. A hajtótengelyen három csapágy található, ami megnehezíti a szivattyú feldolgozását és összeszerelését, valamint kényelmetlen a fogaskerekek szétszedése, összeszerelése és beállítása; b. Az általános szerkezet egyenetlen, és a szivattyú súlypontja a motor és a fogaskerekek felé van feszítve. a doboz oldala.
Jellemzők
(1) Nagy szivattyúzási sebesség széles nyomástartományban;
(2) A forgórész jó geometriai szimmetriával rendelkezik, így a rezgés kicsi és a működés sima. A forgórészek, valamint a rotor és a héj között hézagok vannak, így nincs szükség kenésre, és kicsi a súrlódási veszteség, ami nagymértékben csökkentheti a hajtóerőt és nagyobb sebességet érhet el;
(3) Nincs szükség olajtömítésre és kenésre a szivattyúkamrában, amely csökkentheti a vákuumrendszer olajgőz általi szennyezését;
(4) Nincs kompresszió a szivattyúkamrában és nincs kipufogószelep. A szerkezet egyszerű és kompakt, és érzéketlen a szivattyúzott gázban lévő porra és vízgőzre;
(5) A kompressziós arány alacsony és a hidrogénszivattyúzási hatás gyenge;
(6) A forgórész felülete egy ívelt, hengeres, viszonylag összetett formájú, nehezen feldolgozható és ellenőrizhető felület.